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决战四季度| 中山大学6000吨级海洋综合科考实习船开建
来源:优游登陆报     日期:2019-10-29    字体:【大】【中】【小】

  10月28日,由七〇八所设计、江南造船为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船正式开建。
优游登陆   该船总长约114.3米,定员100人,续航力15000海里,是一艘无限航区船舶,入级中国船级社(CCS),具备B3冰级加强,采用直流母排+蓄电池储能技术,艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置,具备DP1动力定位能力,是一艘配置高、能力强、创新技术高度集成的新一代海洋综合科考船。 



  该船建成后将成为国内最大的海洋综合科考船,将作为中山大学全校、全国乃至全球开放共享的多学科领域、多功能、多技术手段的海洋移动科研平台与人才培养基地,为中山大学海洋学科群建设和海洋高端人才培养提供有力支撑,为提升国家海洋科技实力和国际竞争力、促进海洋产业发展、拉动区域经济发展作出重要贡献。
  近年来,通过“东方红3”号、“雪龙2”号等项目,江南造船已积累了丰富的科考船建造经验。中山大学科考船将采用三大巨型总段建造法。目前江南造船已满足连续开工状态,后续将重点推进技术图纸/资料固化、生产准备物资到厂等工作,保证按序按需建造。

中山大学的科考船具备哪些技术亮点?


   新型防气泡隐形球首+曲面式侧推隧道封盖--专利设计
  该船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点,采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球首,并结合水动力进行一体化设计,极大降低了气泡下泄风险,同时保证了快速性。

直流母排+储能蓄电池--国内首创
  为充分发挥直流母排的优点,在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计,大大降低船舶燃油消耗和二氧化碳(CO2)及其他有害气体的排放;尤其是采用蓄电池组,大大延展了电网的生命力,为科考工况增加了超静音模式,同时能起到电力削峰填谷的作用。

  无人装备初具集群规模--设计前瞻
  为考虑未来无人装备的集群式作业发展,该船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱,舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间,使得科考作业更加灵活多样。此外,该船艏部设有可供直升机临时降落的甲板。

  科考专用储藏空间成倍增加--可扩展设计
  设计专门的集装箱专用储藏舱和科考储藏舱,成倍提高该船的科考储藏空间,并设计专用集装箱移运系统和样品物流通道,大大提高该船作为综合科考船的作业甲板和实验室工作效率。

  被动减摇转向主动减摇--人性化设
  针对南海特殊海况,为降低晕船率,该船设有全航速主动型减摇鳍,区别于传统的“被动式减摇鳍+减摇水舱”形式,极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性,同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

   首次采用轮缘永磁侧推--解决DP工况噪声的关键
  该船为国内首次采用轮缘永磁侧推的综合科考船,动力定位(DP)工况能完全达到CCS COMF(N2/V2)的舒适度级别。轮缘永磁侧推则是一种新型的推进器形式,通过水下电机的转子与定子的相对旋转来推动水流,可有效减少振动、降低噪声,并简化安装、维护和保养工作。

   水下辐射噪声和动力定位--两者最佳兼顾
  该船采用多手段、多技术应用为一体,在艉部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下,重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制,使得该船水下辐射噪声指标预测能达到DNV GL 的Silent F(Light search)高指标要求,有望成为国内第一艘同时具有Silent F和DP能力的海洋综合科考船。

   排放满足国际最新要求--环境友好型
  该船将取得CCS Clean标志,零污水排放时间72小时;设置专门的垃圾打包和低温垃圾储藏间,确保生活垃圾及时处理;配备选择性催化还原(SCR)装置,满足国际海事组织(IMO) Tier III 排放要求;全船排气排水口均得到合理布置,确保对大气环境的影响降至最低。

   科考功能齐全--综合性能强大
  该船科考功能涉及海洋地质、地球物理、大气海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遥感、海洋生物、海洋化学、海洋工程与技术以及海洋人文等多学科领域,其投入使用将促进中山大学、教育部乃至整个国家创新学科群的建设,使之成为我国海洋人才的培养基地,为实现我国海洋产业可持续发展保驾护航。